東方網(wǎng)5月6日消息：亞洲軍事評論4月刊發(fā)文章稱，亞太地區(qū)的空運需求正日漸多樣化，中國、印度、日本、韓國等亞洲國家武裝部隊都在通過運輸機采購或研制項目提高其空運能力。就致力于在國防生產(chǎn)市場施展抱負(fù)的中國而言，隨著國防現(xiàn)代化的向前推進和國防開支的不斷增長，其已制定了將自己打造為國防出口中心的目標(biāo)。目前陜西飛機工業(yè)(集團)有限公司正在運-8的基礎(chǔ)上發(fā)展運-9中型中程多用途戰(zhàn)術(shù)運輸機。雖然這款運輸機的具體規(guī)格無從得知，但據(jù)信至少其可與C-130J“大力神”運輸機一較高下。

　　亞太多國增加國防預(yù)算紛紛采購先進運輸機

　　亞太地區(qū)國家大都幅員遼闊，這意味著即便是向本國邊疆運輸人員和裝備，都需要有戰(zhàn)略到達的運輸機，更不用提境外運輸了。而且，空動對于一支現(xiàn)代化武裝部隊維持足夠防御能力而言，是至關(guān)重要的。在1月海地地震后，各國政府可即時審視其遠(yuǎn)程運送兵力、貨物的能力及其旋翼飛行資產(chǎn)。2004年印尼海嘯后，世界各國政府都重新評估了其在自然災(zāi)害期間運輸補給的能力，并致使多國通過發(fā)展其空運資產(chǎn)，擴大除傳統(tǒng)海運資產(chǎn)之外的運輸能力。在人道主義救援行動期間，對于武裝部隊而言，關(guān)鍵問題就是盡快運輸補給品。在緊急情況下，強大的戰(zhàn)略空運資產(chǎn)可將部隊和直升機在12至24個小時之內(nèi)送抵目的地，而在同樣的距離內(nèi)，海運運送物資則可能需要長達10天的時間。

　　除了人道主義援助之外，亞太地區(qū)多國武裝部隊都在增加國防預(yù)算。作為區(qū)域大國，中國與印度都在對其國防力量進行大規(guī)模調(diào)整，而空運就占其中很大一部分。隨著全球空運主力——洛克希德·馬丁研制的C130“大力神”運輸機——服役期的結(jié)束，一些國家在尋求更新其日漸老化的運輸機機群，而另外一些國家則啟動了本國運輸機研制項目。

　　中國運-9戰(zhàn)術(shù)運輸機性能可媲美“大力神”運輸機

　　由于亞太地區(qū)擁有世界上三大空軍力量中的兩支(印度以及中國空軍)，因此未來數(shù)十年內(nèi)該地區(qū)或許會浮現(xiàn)本土飛機發(fā)展項目，而且這些項目都擁有無限的潛力。其中，印度和中國在國防御制業(yè)市場都擁有很大的野心，而韓國在較小程度上也有這樣的想法。隨著國防預(yù)算的日漸增長、武裝部隊的全面改裝，以及政府加大對本土飛機設(shè)計和制造的投資，印度和中國都旨在將自己打造成國防出口中心。

　　目前，陜西飛機公司正在發(fā)展在山西Y-8基礎(chǔ)上演變而來的Y-9多功能中型運輸機。現(xiàn)在，幾乎沒有人知道該款飛機的規(guī)格，不過據(jù)信即使這款運輸機無法像預(yù)期的那樣在一般性能上超過C-130J，但至少也可以與C-130J相媲美。

　　除早期已經(jīng)采購的C-17運輸機，印度空軍目前正在增強其中型運輸機能力；當(dāng)前，印度正在使用的中型運輸機為AN-32運輸機——新德里政府正在對該款飛機進行升級，以延長其服役年限。通過安裝綜合發(fā)動機并升級航空電子設(shè)備，AN-32的總體運行能力有望在短期內(nèi)得到增強，直到自己最終被由印俄在IlyushinIl-214基礎(chǔ)上聯(lián)合研發(fā)的新型多用途運輸機所取代。而且，新型多用途運輸機將會成為印度戰(zhàn)略的中心部分——新德里政府的戰(zhàn)略是增強其武裝部隊在全球范圍內(nèi)的部署和作戰(zhàn)能力，大幅提升印度空軍的行動能力，以滿足幅員遼闊的印度的戰(zhàn)略運輸需求。

　　除印度外，日本當(dāng)前也正在研發(fā)一款國產(chǎn)運輸機——川崎C-X運輸機；2001年，采購合適成品機的努力失敗后，東京政府便啟動了這一項目。該項目由川崎重工公司負(fù)責(zé)實施，目的是滿足防衛(wèi)省的特定要求。該公司要求川崎C-X運輸機的有效載荷要在26-30噸之間，而且能夠在短跑道上進行操作。這款飛機將取代日本航空自衛(wèi)隊的川崎C-1和C-130H運輸機機群。