3月9日消息，全國政協委員、中國工程院院士、飛機發動機研究專家尹澤勇今天向網易財經表示，發動機一直是我國航空制造業的發展瓶頸，將于2016年首飛的國產大飛機C919第一批發動機將使用進口CFM發動機，計劃之后將使用國產發動機，“5年時間可能太短，但不會太久。”

    尹澤勇表示，目前國產大飛機的發動機第一步必須是跟國外合作，這條道路是沒有問題的，C919發動機國產化的任務已經交給了中航工業，只能希望“越快越好”。

    全國政協委員、西北工業大學航空學院教授高正紅認為，飛機制造的一般程序應該是發動機先行，飛機設計要視發動機動力狀況而行，現在我國發動機已經成為制約飛行器研制的瓶頸。而且國際三大發動機生產商現有的研發面向未來，發動機瓶頸對未來的影響可能比對現在的影響更大。

    所以，兩位委員建議將航空發動機發展作為國家重大科技專項，列入“十二五”計劃，加大研究經費和人力投入。

    尹澤勇還舉例說，航空發動機被各國認為是飛機技術的核心，空客公司在組建時，英國政府一直沒有放棄發動機的研發和制造，甚至立法要求羅羅發動機公司的股份賣給外資不能超過15%。而在研究經費方面，一個發動機研發經費在20億美元左右，法國的M88為16億美元，美國的F119為26億美元，而美國的 IHPTET發動機的研制長達17年，投資高達50億美元，相當于我國20年發動機預研總投入的6倍。

    “值得注意的是，中國周邊的日本、印度也不惜代價通過國際采購、合作等渠道獲取航空發動機核心技術。所以航空發動機研發一定要受到特別重視。”尹澤勇說。