一、 概述
隨著經濟的持續發展和產業調整，大批人口將向城市轉移，城市人口將不斷增加，同時，經濟活動日趨頻繁，商業活動將更加活躍，車的數量和使用頻率也將大大增加，對中心城市的交通帶來沉重的壓力，交通“停車難”日益成為制約我國大中城市經濟發展的“瓶頸”。修建新的停車場和交通設施，能部分解決問題，但費用高昂且建設周期長，還受土地使用及城市規劃的諸多方面因素的制約。只有在進行硬件設施建設的時候，充分利用現代科學技術，借助國外交通發展過程中的經驗，引入城市停車誘導系統成，從而以軟、硬結合的方式，在節省巨大建設費用的同時，更改善“停車難”的狀況。
二、 系統組成
“智能停車誘導系統”主要由以下系統組成：
★無線通信系統
★信息管理系統
★車庫管理檢測系統
★停車誘導信息發布系統
三、 系統功能
安裝在停車場（庫）的車輛檢測設備檢測進出車庫的車流量，經過實時信息處理，用無線通信系統（多對一）傳送到信息處理中心，運行于信息處理中心的數據處理及信息管理系統，分析處理經由無線通信系統送達的各個車庫停車狀況信息，判斷各車庫的空閑狀態，通過無線通信系統（一對多）發送至分布于中心城區內各戶外LED停車誘導信息發布屏，使區域內行駛的每一輛汽車通過LED停車誘導信息發布屏發布的停車誘導信息的誘導，方便地駛入合適的停車場（庫）停放。
毫無疑問，“智能停車誘導系統”的研制開發并加以實施，將有效地緩解中心城區道路停車難的問題，最大限度發揮中心城區內各停車場（庫）的作用。
四、 系統數據傳輸方式-通訊網絡
系統的通訊網絡建設，主要是從網絡接入的容量、數據交互的可靠性、建設投資、建設周期、系統的運行費用以及可維護性這幾個主要方面進行考慮。
管理中心通過專網或Internet接收和發布數據，建議采用Internet方式，目前的ADSL、寬帶接入、DDN業務都能滿足，可針對實際應用情況進行選擇。
由于誘導顯示屏安裝在街道旁邊，不方便敷設通信電纜，同時需傳輸采集的數據量也比較小，建議采用無線通訊手段，如中國移動的GPRS網絡或中國聯通的CDMA網絡功能，實現系統內的數據通訊。理由為：
技術已經比較成熟；
有強大的運營商進行支持，不存在企業風險；
費用較其他方式（光纖專線或衛星網絡無線數據通信等）低，降低運行成本；
建設成本低，不需要開挖路面敷設數據通訊線路；
五、 無線通訊系統說明
組網采用多點對一點的方式。將每一個車庫的車位數據信息通過中國移動提供的GPRS無線網絡接入方式發送至信息處理中心，再由信息處理中心處理數據并發布至各級停車誘導系統和LED誘導屏。每個車庫先通過GPRS設備將車庫信息發往信息中心，信息中心再將處理過的數據通過GPRS通道發往相對應信息發布的LED發布屏；而每個LED發布屏通過GPRS設備來作為數據接收端接收相對應的車庫信息。
系統原理：首先通過各停車場的數據采集系統對各停車場的車位相關信息進行采集，并按照一定規則通過數據傳輸網絡將信息送至信息處理系統，由信息處理系統對信息進行分析處理后存放到數據庫服務器，同時分送給信息發布屏，提供信息服務。


系統組網圖如下：

A 終端設備與GPRS設備的連接
LZ713C GPRS DTU的特點是嵌入了TCP/IP協議，可以與車庫采集器和終端信息發布屏雙向全透明連接，無需客戶開發接口。停車廠（庫）分別配套車位數據采集器，通過RS232接口連接上3套LZ713C即可，終端信息顯示屏也對應的配帶LZ713C。
本公司GPRS產品已經完成了成熟的軟件接口開發。包括動態連接庫的開發，完善的DEMO程序（包括VC、VB、DELPHI三種語言），簡單快捷的虛擬串口程序?？蛻羰褂靡陨宪浖涍^簡單二次開發，即可與中心軟件進行數據通訊。
B GPRS無線網絡：采用中國移動公司提供的線路和接口
LZ713系列GPRS DTU產品已經在全國各地移動公司成功應用于各行各業，完全符合移動標準。
C GPRS無線網絡與中心軟件的連接（這里可選兩種方式）
1．監控中心先向Internet運營商申請ADSL等寬帶業務。監控中心采用公網動態IP+DNS解析服務（最好能使用電信固定IP服務）：客戶先與DNS服務商聯系開通動態域名，監控點先采用域名尋址方式連接DNS服務器，再由DNS服務器找到中心公網動態IP，建立連接。此種方式可以大大節約公網固定IP的費用。
2．監控中心先向中國移動申請APN服務。監控中主采用的是中國移動提供的APN專線服務，服務器與下位機采集點都采用同一APN接入名的固定IP服務，等同于一個內部的監控系統：下位機與服務器之間是一種局域網的概念，只有同屬于同一局域網內才可以做數據傳輸業務。此種組網方案安全可靠性級別最高，但是費用相對比較高一些。
六、 車庫管理檢測系統----車庫車位信息采集處理器
車位探測器外形小巧，安裝方便，快速，靈活。可選擇地埋式安裝或地表安裝。自含式設計，直接輸出車輛到位或通過信號，無需外接控制器，接線方便。可以可靠的檢測汽車到位，并且不會誤檢到附近的其他車輛。地磁車輛檢測器可進行6檔靈敏度調節，便于設定不同的檢測距離。供電后自動進行初始化設置，地磁車輛檢測器可記憶此位置的磁場環境，當有汽車等鐵磁性物體靠近檢測器時，產生地磁擾動信號，檢測器便可輸出車輛到位或通過信號。
車位探測器需具備特點：
1. 可以做到對每個車位的停車情況進行適時的管理；
2. 不會因人或者小動物的通過而發生誤判斷；
3. 可根據停車場的屋頂的高度不同來調整檢測高度；
4. 不會受周圍傳感器的干擾，每個傳感器都有獨立的防干擾功能；
5. 適用于大型停車場。
七、 信息發布系統---LED停車誘導信息顯示屏
停車誘導信息最終需要通過終端LED顯示屏顯示車庫，車位信息。這些信息都是由管理信心中心通過GPRS網絡向LED顯示屏配置的GPRS無線傳輸終端傳輸數據，完成通信功能，所以在信息發布系統里最重要的就是GPRS終端與LED終端的無縫連接。
1． LED停車誘導信息屏與GPRS終端接口
停車誘導信息發布屏提供標準232接口與GPRS終端設備相連。
2． LED與GPRS終端的通信
GPRS終端采用的是全透明的傳輸方式，波特率可選110-----57600之間，即管理中心向GPRS終端發送的數據即是向LED發送的數據是一樣的。
八、 系統主要設備
車庫采集器、無線通信設備、電源、終端顯示面板。
車庫采集器：可選用具有232通訊接品的計數感應器等傳感設備。
無線通信設備：采用廈門藍斯通信LZ713C GPRS DTU。
九、 總結
隨著汽車產業的發展，我國大中城市機動化是不可遏制的事實。據調查，近年來我國經濟發達城市小汽車保有量年增長速度達30%，尤其是私家車增長速度最快。1990~1996年，我國私人汽車保有量由81.3萬猛增到289.7萬，年均遞增23.5%；1998年上海私家車8000輛，而北京有40萬輛。我國加入WTO以后，在一定時期內汽車擁有量會有較大增長，我國大城市人口規模低標是50萬。試想，即使達到歐洲城市人均擁有汽車水平的一半，即人均0.25輛，也是不可想象的事情。即使我們采取協調發展的小汽車發展戰略，也不得不“先行車之憂而憂停車”，我國大中城市應嚴肅正視這個問題。停車問題在我國大城市現已成為難題，必須及早規劃建設停車場（庫），以及為充分發揮停車場（庫）的使用率，改善交通環境而建立智能停車誘導系統，這對于人口眾多的我國大城市具有更加積極深遠的意義。